厚壁16mn钢管企业转型看厚壁16mn钢管业之艰

　广钢在全国厚壁16mn钢管企业中只能算是一个中型厚壁16mn钢管企业，鼎盛时产能年500万吨，有三座400立米的高炉。这样规模的高炉算不上先进，甚至应属淘汰之列。但广钢在广州乃至广东省曾是举足轻重的大企业，近期就出了三位副省级以上干部：广东省常务副省长黄龙云(现任广东省人大主任)，广州市委书记、现任鞍钢集团董事长张广宁，广州市政协主席苏志佳。90年代还引进了一套薄板坯连铸连轧设备，建设了珠江钢厂。广钢位于珠江边，和广州造船厂、广州造纸厂相邻，占据了珠江一大段岸线。这是历史形成的，现在看都算不上现代化的大企业，而且在珠江边还污染环境。我分管工业时曾有一个建议，将这三个厂都迁离珠江岸边，将现在的工业用地转化为商业用地，不仅使这三个厂获得新的发展空间，也使在珠江边的这一段黄金岸线变成类似上海的外滩，旧金山的情人码头，香港的维多利亚湾，土地可以大大升値。我的这一设想当时广州发改委主任，后任广州市常务副巿长的邬毅敏同志和广州巿市长张广宁都很赞成。广州造纸厂事实上率先搬迁到了南沙，但遗憾的是没有完全按我的意图实现。我当时的意见是既然要搬，就建一个最现代化、最具竞争力的造纸厂。当时国内还只有印尼金光集团在海南洋浦和江苏镇江的造纸厂规模能达到百万吨。但因为广州没有木材资源，而且制浆工艺耗水，污水处理量大，所以我建议他们只搞造纸，规模搞到100万吨，木浆从外面进口。但后来不知什么原因，他们只搞了35万吨造纸规模，现在好像也没有什么名气。

　　第二个项目就是广州造船厂的搬迁。广船隶属中船公司，我到厂里去看过，只有7万吨船台造船，没有船坞。如果再不搬迁，根本适应不了船舶大型化的趋势，没有能力生产13万吨、30万吨的散货船或油轮，根本无法与上海的船厂，大连船厂，青岛海西湾船厂比肩。按我当时制定的船舶发展规划，想在长江口，环渤海湾，珠江口形成三片造船基地。而珠江囗必须搬迁到广州的南沙新区去发展。于是我撮合中船公司当时的董事长陈小津，广州巿长张广宁和我三人在北京西单的广州大厦商谈，我们三人一拍即合，陈小津、张广宁同意依托广州造船厂在广州南沙区建新的造船基地，建30万吨大坞，建成后将广州造船厂搬迁，现址改为商业用地。后来他们选了南沙区一个叫龙穴的地方，在这里建了30万吨大坞，就是现在广州南沙的龙穴造船基地。但是广州造船厂舍不得离开现在靠近城区的现址，至今没有搬迁，有食前言。但是我想只要条件谈妥，早晩是应该搬的。